安徽企業(yè)逐鹿動(dòng)力電池回收“江湖”
發(fā)布時(shí)間：2025-08-04 點(diǎn)擊：53
作為新能源汽車的“心臟”，動(dòng)力電池回收站在了造富的風(fēng)口。
一般來說，汽車的動(dòng)力電池一般有著5-8年的使用周期（乘用車5年、大巴8年強(qiáng)制退役），當(dāng)電池容量衰減到60% - 80%時(shí)，就需要步入退役行列。如果對(duì)動(dòng)力電池處置不當(dāng)，不僅會(huì)帶來安全隱患、資源浪費(fèi)以及生態(tài)環(huán)境影響等問題，也會(huì)影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。
36氪安徽注意到，與熱鬧的動(dòng)力電池回收市場相比，動(dòng)力電池回收賽道的長效機(jī)制還未建立起來，仍需要政府、企業(yè)合力推進(jìn)。在這片市場藍(lán)海之中，安徽做了哪些布局，代表性企業(yè)有哪些呢？
上游要分中游的“羹” “天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。”先秦《六韜引諺》點(diǎn)明了蕓蕓眾生為逐利奔波的一種現(xiàn)象，而這也在動(dòng)力電池回收行業(yè)表現(xiàn)的淋漓盡致。
細(xì)化到產(chǎn)業(yè)鏈條上來看，在動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈上有一個(gè)有趣的現(xiàn)象，原本處于上游生產(chǎn)動(dòng)力電池的企業(yè)因?yàn)槔麧櫩捎^，也介入動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)，上游分了中游的“羹”。
上游：廢舊電池提供方、電池及車企生產(chǎn)企業(yè) 動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈的上游包含電池制造及使用環(huán)節(jié)。
動(dòng)力電池分為三元?jiǎng)恿﹄姵兀姿徼F鋰電池，鈦酸鋰電池，鉛酸蓄電池。三元?jiǎng)恿﹄姵刂饕獞?yīng)用于新能源乘用車，磷酸鐵鋰電池主要應(yīng)用于新能源客車。低速車、電動(dòng)自行車等以前用鉛酸蓄電池的比較多，現(xiàn)在也趨向于使用鐵鋰電池和三元電池。
中游：動(dòng)力電池回收廠商 根據(jù)回收主體的不同，目前廢舊動(dòng)力電池回收主要有四種模式，分別為：以電池生產(chǎn)商為回收主體的模式、以整車制造商為回收主體的回收模式、第三方回收模式與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟回收模式。在這四種模式中，電池生產(chǎn)商也處于上游端，但因?yàn)閯?dòng)力電池原材料的價(jià)格高企影響利潤，做電池回收能降本增利，也做起了回收商。
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我國動(dòng)力電池回收技術(shù)不斷提升。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015-2021年動(dòng)力電池回收技術(shù)專利數(shù)量的年復(fù)合增長率達(dá)37%。但與世界頂尖回收技術(shù)相比，我國再生利用工藝仍然處于發(fā)展初期。
下游：電池再利用環(huán)節(jié) 根據(jù)新能源汽車車載動(dòng)力電池容量，動(dòng)力電池回收主要?jiǎng)澐譃樘荽卫煤驮偕脙煞N方式。
當(dāng)電池容量殘余在20-80%以內(nèi)，無法滿足汽車正常行駛的要求，通過梯次利用技術(shù)，經(jīng)過挑選、評(píng)估及測試，將電池應(yīng)用在對(duì)電池容量需求更小的領(lǐng)域。目前我國退役動(dòng)力電池梯次利用已經(jīng)應(yīng)用在電力儲(chǔ)能系統(tǒng)、通信基站備用電源、低速電動(dòng)車以及智能路燈等領(lǐng)域。但目前梯次利用主要以示范項(xiàng)目為主，尚未形成規(guī)模效益。
當(dāng)動(dòng)力電池容量低于20%時(shí)，其性能無法滿足任何商業(yè)應(yīng)用的需求，此時(shí)便可通過再生工藝提取廢舊動(dòng)力電池中的鋰、鎳、鈷、錳等金屬，實(shí)現(xiàn)資源循環(huán)。
理論上來說，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)重在“回收”，誰能拿到更多的“退役”電池，誰就能獲得更多的利潤。當(dāng)下主要有三種回收的商業(yè)模式可拆解。
車企主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟：由行業(yè)上下游成員組成的聯(lián)盟作為廢舊電池回收主體，整車生產(chǎn)企業(yè)多采用此模式，通過聯(lián)盟的形式構(gòu)建回收網(wǎng)絡(luò)，形成產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。此類模式回收渠道廣，技術(shù)專業(yè)性強(qiáng)，通過產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同合作，減少了市場惡性競爭，有效降低了整車生產(chǎn)、電池制造和材料回收的成本，提升了整體回收效率和模式運(yùn)行效率。
電池生產(chǎn)企業(yè)：電池廠商通過成立子公司、收購回收處理企業(yè)、合作等方式布局回收網(wǎng)絡(luò)，形成廢舊電池的閉路循環(huán)利用，實(shí)現(xiàn)電池材料回收降本，提高對(duì)上游原料商的議價(jià)能力。其優(yōu)勢在于多元回收渠道和銷售渠道，能夠有效把控廢舊電池定向循環(huán)，降低動(dòng)力電池的生產(chǎn)和回收成本；劣勢在于自主回收技術(shù)依賴于回收處理企業(yè)，模式運(yùn)行效率較低，難以形成規(guī)模效應(yīng)。
第三方回收企業(yè)：第三方回收企業(yè)接受電池生產(chǎn)商和汽車制造商的委托后，完成廢舊電池的運(yùn)輸、回收和后續(xù)的資源化利用。這類企業(yè)回收工藝高度成熟、專業(yè)性強(qiáng)，能夠?qū)崿F(xiàn)更高效的廢舊電池資源化，故應(yīng)用較為廣泛。但自主建立回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò)存在回收費(fèi)用大、運(yùn)輸存儲(chǔ)難、再銷售渠道限制等問題。
國內(nèi)動(dòng)力電池回收政策體系仍存短板 11月16日，工信部就擬公告的符合廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件企業(yè)名單(第四批)公開征求意見，本批次白名單企業(yè)共計(jì)41家。如果此次公示通過，加上此前已發(fā)布的三批名單，國內(nèi)動(dòng)力電池回收白名單企業(yè)將超80家。
但是對(duì)于龐大的動(dòng)力電池回收市場，80多家的“正規(guī)軍”遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
據(jù)36氪早前報(bào)道，雖然國家也設(shè)立了相關(guān)的電池回收網(wǎng)點(diǎn)，但業(yè)內(nèi)人士告訴36氪，近七成廢舊電池都落入了二手商販和小作坊手中，流入正規(guī)回收網(wǎng)點(diǎn)的廢舊電池僅在三成左右。
根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)，2021年國內(nèi)累計(jì)退役動(dòng)力電池超過32萬噸，2025年有望增至78萬噸。目前我國動(dòng)力電池回收利用整體尚處于起步發(fā)展階段，在技術(shù)裝備、商業(yè)模式、政策體系等方面仍存在短板。相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)有待完善，退役電池一致性、自動(dòng)化拆解等標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)滯后。
在政策端，近年來，工業(yè)和信息化部，會(huì)同有關(guān)部門發(fā)布實(shí)施《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》等政策，強(qiáng)化動(dòng)力電池全生命周期溯源監(jiān)測，實(shí)施廢舊動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范管理。
今年6月，安徽對(duì)第一批省新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用區(qū)域中心試點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行授牌。安徽鼓勵(lì)企業(yè)自發(fā)建設(shè)回收體系，開展先行先試，率先在全國開展新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用區(qū)域中心企業(yè)（站）培育試點(diǎn)，安徽省經(jīng)信廳聯(lián)合省商務(wù)廳等六部門印發(fā)《關(guān)于培育新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用區(qū)域中心企業(yè)（站）的通知》，鼓勵(lì)整車生產(chǎn)企業(yè)與電池生產(chǎn)、梯次利用企業(yè)合作，構(gòu)建區(qū)域化回收體系，2021年根據(jù)企業(yè)自愿申請(qǐng)，公布了第一批試點(diǎn)名單。
安徽動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè) 隨著動(dòng)力電池“退役”潮即將來襲，這個(gè)賽道也將擠滿掘金者。
業(yè)內(nèi)人士告訴36氪安徽，合肥已經(jīng)有做動(dòng)力電池回收的公司準(zhǔn)備上市。36氪安徽根據(jù)工信部公布的國內(nèi)動(dòng)力電池回收白名單企業(yè)，主要從利用類型上，梳理了安徽動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈上的一些代表性企業(yè)。
合肥國軒高科動(dòng)力能源有限公司（梯次利用）
國軒高科股份有限公司（簡稱“國軒高科”）成立于2006 年5月，中國總部坐落于合肥市包河區(qū)。系中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)最早進(jìn)入資本市場的民族企業(yè)，公司系國內(nèi)最早從事新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池自主研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的企業(yè)之一，主要產(chǎn)品為磷酸鐵鋰材料及電芯、三元材料及電芯、動(dòng)力電池組、電池管理系統(tǒng)及儲(chǔ)能型電池組。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于純電動(dòng)乘用車、商用車、專用車、輕型車等新能源汽車領(lǐng)域，同時(shí)為儲(chǔ)能電站、通訊基站等提供系統(tǒng)解決方案。
安徽綠沃循環(huán)能源科技有限公司（梯次利用）
安徽綠沃循環(huán)能源科技有限公司成立于2017年5月16日，位于六安市舒城縣杭埠鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，是一家專業(yè)從事廢舊動(dòng)力蓄電池梯次利用的公司。公司以鋰電池系統(tǒng)為主營業(yè)務(wù)，通過技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新，結(jié)合智能制造，實(shí)現(xiàn)智慧能源服務(wù)。公司主要產(chǎn)品包括輕型動(dòng)力電池系統(tǒng)和儲(chǔ)能電池系統(tǒng)。公司擁有多條自動(dòng)化產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)日處理廢舊動(dòng)力蓄電池20萬支，梯次動(dòng)力電池年產(chǎn)能規(guī)模達(dá)1.2gwh。
安徽巡鷹新能源集團(tuán)有限公司（梯次利用）
安徽巡鷹新能源集團(tuán)有限公司成立于2011年，坐落于合肥新站高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。經(jīng)過十多年發(fā)展，在新型鋰電池及材料、新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)生產(chǎn)、綜合能源站運(yùn)營建設(shè)、動(dòng)力電池包及電動(dòng)自行車換電運(yùn)營、追溯、綜合利用、再生利用的高凈值利用技術(shù)及自動(dòng)化技術(shù)研究、動(dòng)力電池產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等方面均取得顯著的成績。集團(tuán)下轄安徽巡鷹動(dòng)力能源科技有限公司、安徽巡鷹再生資源利用有限公司、安徽巡鷹投資管理有限公司等多家子公司，形成了從技術(shù)開發(fā)、資源回收到資源化利用的完整資源循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展體系。
池州西恩新材料科技有限公司（再生利用）
池州西恩新材料科技有限公司是上海西恩科技股份有限公司的全資子公司，成立于2010年，位于池州市高新區(qū)前江產(chǎn)業(yè)園；專業(yè)從事回收處理金屬污染物、電鍍廢液廢渣及報(bào)廢鋰電池正極材料等含金屬固體廢棄物綜合利用的高新技術(shù)企業(yè)。其項(xiàng)目安徽西恩循環(huán)科技有限公司，為新能源鋰電池項(xiàng)目，力爭建設(shè)成為國內(nèi)外一流的鋰電池循環(huán)基地；公司將全線建設(shè)廢舊鋰電池分揀-拆解-分離-再造的閉環(huán)回收產(chǎn)業(yè)鏈；項(xiàng)目擬于2022年進(jìn)入投產(chǎn)階段，全線建成投產(chǎn)后預(yù)計(jì)年產(chǎn)值達(dá)百億元。
安徽海螺川崎節(jié)能設(shè)備制造有限公司（再生利用）
安徽海螺川崎節(jié)能設(shè)備制造有限公司，成立于2007年，位于安徽省蕪湖市。2021年12月28日，中國首臺(tái)套ckb鋰電池回收利用項(xiàng)目竣工儀式在安徽海螺川崎節(jié)能設(shè)備制造有限公司鋰電池廠房舉行。該項(xiàng)目由日本川崎重工與中國海螺創(chuàng)業(yè)公司共同研發(fā)，主體工藝技術(shù)通過對(duì)廢舊鋰電池進(jìn)行預(yù)熱分解電解液、破碎篩選、焙燒、溶解、壓濾、蒸發(fā)結(jié)晶等工序處理提取有價(jià)金屬鋰，同時(shí)通過充分利用水泥窯的高溫低氧熱源來減少能耗，熱解有毒廢氣，既安全高效，又低碳環(huán)保，屬于“中國首創(chuàng)、世界領(lǐng)先”，是中國首臺(tái)套利用水泥窯協(xié)同處理廢舊鋰電池項(xiàng)目。（整理：張雨薇、王順/審核：子沐）
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如何理解廢舊鋰電池回收
一般來說，汽車的動(dòng)力電池一般有著5-8年的使用周期（乘用車5年、大巴8年強(qiáng)制退役），當(dāng)電池容量衰減到60% - 80%時(shí)，就需要步入退役行列。如果對(duì)動(dòng)力電池處置不當(dāng)，不僅會(huì)帶來安全隱患、資源浪費(fèi)以及生態(tài)環(huán)境影響等問題，也會(huì)影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。
36氪安徽注意到，與熱鬧的動(dòng)力電池回收市場相比，動(dòng)力電池回收賽道的長效機(jī)制還未建立起來，仍需要政府、企業(yè)合力推進(jìn)。在這片市場藍(lán)海之中，安徽做了哪些布局，代表性企業(yè)有哪些呢？
上游要分中游的“羹” “天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。”先秦《六韜引諺》點(diǎn)明了蕓蕓眾生為逐利奔波的一種現(xiàn)象，而這也在動(dòng)力電池回收行業(yè)表現(xiàn)的淋漓盡致。
細(xì)化到產(chǎn)業(yè)鏈條上來看，在動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈上有一個(gè)有趣的現(xiàn)象，原本處于上游生產(chǎn)動(dòng)力電池的企業(yè)因?yàn)槔麧櫩捎^，也介入動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)，上游分了中游的“羹”。
上游：廢舊電池提供方、電池及車企生產(chǎn)企業(yè) 動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈的上游包含電池制造及使用環(huán)節(jié)。
動(dòng)力電池分為三元?jiǎng)恿﹄姵兀姿徼F鋰電池，鈦酸鋰電池，鉛酸蓄電池。三元?jiǎng)恿﹄姵刂饕獞?yīng)用于新能源乘用車，磷酸鐵鋰電池主要應(yīng)用于新能源客車。低速車、電動(dòng)自行車等以前用鉛酸蓄電池的比較多，現(xiàn)在也趨向于使用鐵鋰電池和三元電池。
中游：動(dòng)力電池回收廠商 根據(jù)回收主體的不同，目前廢舊動(dòng)力電池回收主要有四種模式，分別為：以電池生產(chǎn)商為回收主體的模式、以整車制造商為回收主體的回收模式、第三方回收模式與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟回收模式。在這四種模式中，電池生產(chǎn)商也處于上游端，但因?yàn)閯?dòng)力電池原材料的價(jià)格高企影響利潤，做電池回收能降本增利，也做起了回收商。
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我國動(dòng)力電池回收技術(shù)不斷提升。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015-2021年動(dòng)力電池回收技術(shù)專利數(shù)量的年復(fù)合增長率達(dá)37%。但與世界頂尖回收技術(shù)相比，我國再生利用工藝仍然處于發(fā)展初期。
下游：電池再利用環(huán)節(jié) 根據(jù)新能源汽車車載動(dòng)力電池容量，動(dòng)力電池回收主要?jiǎng)澐譃樘荽卫煤驮偕脙煞N方式。
當(dāng)電池容量殘余在20-80%以內(nèi)，無法滿足汽車正常行駛的要求，通過梯次利用技術(shù)，經(jīng)過挑選、評(píng)估及測試，將電池應(yīng)用在對(duì)電池容量需求更小的領(lǐng)域。目前我國退役動(dòng)力電池梯次利用已經(jīng)應(yīng)用在電力儲(chǔ)能系統(tǒng)、通信基站備用電源、低速電動(dòng)車以及智能路燈等領(lǐng)域。但目前梯次利用主要以示范項(xiàng)目為主，尚未形成規(guī)模效益。
當(dāng)動(dòng)力電池容量低于20%時(shí)，其性能無法滿足任何商業(yè)應(yīng)用的需求，此時(shí)便可通過再生工藝提取廢舊動(dòng)力電池中的鋰、鎳、鈷、錳等金屬，實(shí)現(xiàn)資源循環(huán)。
理論上來說，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)重在“回收”，誰能拿到更多的“退役”電池，誰就能獲得更多的利潤。當(dāng)下主要有三種回收的商業(yè)模式可拆解。
車企主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟：由行業(yè)上下游成員組成的聯(lián)盟作為廢舊電池回收主體，整車生產(chǎn)企業(yè)多采用此模式，通過聯(lián)盟的形式構(gòu)建回收網(wǎng)絡(luò)，形成產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。此類模式回收渠道廣，技術(shù)專業(yè)性強(qiáng)，通過產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同合作，減少了市場惡性競爭，有效降低了整車生產(chǎn)、電池制造和材料回收的成本，提升了整體回收效率和模式運(yùn)行效率。
電池生產(chǎn)企業(yè)：電池廠商通過成立子公司、收購回收處理企業(yè)、合作等方式布局回收網(wǎng)絡(luò)，形成廢舊電池的閉路循環(huán)利用，實(shí)現(xiàn)電池材料回收降本，提高對(duì)上游原料商的議價(jià)能力。其優(yōu)勢在于多元回收渠道和銷售渠道，能夠有效把控廢舊電池定向循環(huán)，降低動(dòng)力電池的生產(chǎn)和回收成本；劣勢在于自主回收技術(shù)依賴于回收處理企業(yè)，模式運(yùn)行效率較低，難以形成規(guī)模效應(yīng)。
第三方回收企業(yè)：第三方回收企業(yè)接受電池生產(chǎn)商和汽車制造商的委托后，完成廢舊電池的運(yùn)輸、回收和后續(xù)的資源化利用。這類企業(yè)回收工藝高度成熟、專業(yè)性強(qiáng)，能夠?qū)崿F(xiàn)更高效的廢舊電池資源化，故應(yīng)用較為廣泛。但自主建立回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò)存在回收費(fèi)用大、運(yùn)輸存儲(chǔ)難、再銷售渠道限制等問題。
國內(nèi)動(dòng)力電池回收政策體系仍存短板 11月16日，工信部就擬公告的符合廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件企業(yè)名單(第四批)公開征求意見，本批次白名單企業(yè)共計(jì)41家。如果此次公示通過，加上此前已發(fā)布的三批名單，國內(nèi)動(dòng)力電池回收白名單企業(yè)將超80家。
但是對(duì)于龐大的動(dòng)力電池回收市場，80多家的“正規(guī)軍”遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
據(jù)36氪早前報(bào)道，雖然國家也設(shè)立了相關(guān)的電池回收網(wǎng)點(diǎn)，但業(yè)內(nèi)人士告訴36氪，近七成廢舊電池都落入了二手商販和小作坊手中，流入正規(guī)回收網(wǎng)點(diǎn)的廢舊電池僅在三成左右。
根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)，2021年國內(nèi)累計(jì)退役動(dòng)力電池超過32萬噸，2025年有望增至78萬噸。目前我國動(dòng)力電池回收利用整體尚處于起步發(fā)展階段，在技術(shù)裝備、商業(yè)模式、政策體系等方面仍存在短板。相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)有待完善，退役電池一致性、自動(dòng)化拆解等標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)滯后。
在政策端，近年來，工業(yè)和信息化部，會(huì)同有關(guān)部門發(fā)布實(shí)施《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》等政策，強(qiáng)化動(dòng)力電池全生命周期溯源監(jiān)測，實(shí)施廢舊動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范管理。
今年6月，安徽對(duì)第一批省新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用區(qū)域中心試點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行授牌。安徽鼓勵(lì)企業(yè)自發(fā)建設(shè)回收體系，開展先行先試，率先在全國開展新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用區(qū)域中心企業(yè)（站）培育試點(diǎn)，安徽省經(jīng)信廳聯(lián)合省商務(wù)廳等六部門印發(fā)《關(guān)于培育新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用區(qū)域中心企業(yè)（站）的通知》，鼓勵(lì)整車生產(chǎn)企業(yè)與電池生產(chǎn)、梯次利用企業(yè)合作，構(gòu)建區(qū)域化回收體系，2021年根據(jù)企業(yè)自愿申請(qǐng)，公布了第一批試點(diǎn)名單。
安徽動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè) 隨著動(dòng)力電池“退役”潮即將來襲，這個(gè)賽道也將擠滿掘金者。
業(yè)內(nèi)人士告訴36氪安徽，合肥已經(jīng)有做動(dòng)力電池回收的公司準(zhǔn)備上市。36氪安徽根據(jù)工信部公布的國內(nèi)動(dòng)力電池回收白名單企業(yè)，主要從利用類型上，梳理了安徽動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈上的一些代表性企業(yè)。
合肥國軒高科動(dòng)力能源有限公司（梯次利用）
國軒高科股份有限公司（簡稱“國軒高科”）成立于2006 年5月，中國總部坐落于合肥市包河區(qū)。系中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)最早進(jìn)入資本市場的民族企業(yè)，公司系國內(nèi)最早從事新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池自主研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的企業(yè)之一，主要產(chǎn)品為磷酸鐵鋰材料及電芯、三元材料及電芯、動(dòng)力電池組、電池管理系統(tǒng)及儲(chǔ)能型電池組。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于純電動(dòng)乘用車、商用車、專用車、輕型車等新能源汽車領(lǐng)域，同時(shí)為儲(chǔ)能電站、通訊基站等提供系統(tǒng)解決方案。
安徽綠沃循環(huán)能源科技有限公司（梯次利用）
安徽綠沃循環(huán)能源科技有限公司成立于2017年5月16日，位于六安市舒城縣杭埠鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，是一家專業(yè)從事廢舊動(dòng)力蓄電池梯次利用的公司。公司以鋰電池系統(tǒng)為主營業(yè)務(wù)，通過技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新，結(jié)合智能制造，實(shí)現(xiàn)智慧能源服務(wù)。公司主要產(chǎn)品包括輕型動(dòng)力電池系統(tǒng)和儲(chǔ)能電池系統(tǒng)。公司擁有多條自動(dòng)化產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)日處理廢舊動(dòng)力蓄電池20萬支，梯次動(dòng)力電池年產(chǎn)能規(guī)模達(dá)1.2gwh。
安徽巡鷹新能源集團(tuán)有限公司（梯次利用）
安徽巡鷹新能源集團(tuán)有限公司成立于2011年，坐落于合肥新站高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。經(jīng)過十多年發(fā)展，在新型鋰電池及材料、新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)生產(chǎn)、綜合能源站運(yùn)營建設(shè)、動(dòng)力電池包及電動(dòng)自行車換電運(yùn)營、追溯、綜合利用、再生利用的高凈值利用技術(shù)及自動(dòng)化技術(shù)研究、動(dòng)力電池產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等方面均取得顯著的成績。集團(tuán)下轄安徽巡鷹動(dòng)力能源科技有限公司、安徽巡鷹再生資源利用有限公司、安徽巡鷹投資管理有限公司等多家子公司，形成了從技術(shù)開發(fā)、資源回收到資源化利用的完整資源循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展體系。
池州西恩新材料科技有限公司（再生利用）
池州西恩新材料科技有限公司是上海西恩科技股份有限公司的全資子公司，成立于2010年，位于池州市高新區(qū)前江產(chǎn)業(yè)園；專業(yè)從事回收處理金屬污染物、電鍍廢液廢渣及報(bào)廢鋰電池正極材料等含金屬固體廢棄物綜合利用的高新技術(shù)企業(yè)。其項(xiàng)目安徽西恩循環(huán)科技有限公司，為新能源鋰電池項(xiàng)目，力爭建設(shè)成為國內(nèi)外一流的鋰電池循環(huán)基地；公司將全線建設(shè)廢舊鋰電池分揀-拆解-分離-再造的閉環(huán)回收產(chǎn)業(yè)鏈；項(xiàng)目擬于2022年進(jìn)入投產(chǎn)階段，全線建成投產(chǎn)后預(yù)計(jì)年產(chǎn)值達(dá)百億元。
安徽海螺川崎節(jié)能設(shè)備制造有限公司（再生利用）
安徽海螺川崎節(jié)能設(shè)備制造有限公司，成立于2007年，位于安徽省蕪湖市。2021年12月28日，中國首臺(tái)套ckb鋰電池回收利用項(xiàng)目竣工儀式在安徽海螺川崎節(jié)能設(shè)備制造有限公司鋰電池廠房舉行。該項(xiàng)目由日本川崎重工與中國海螺創(chuàng)業(yè)公司共同研發(fā)，主體工藝技術(shù)通過對(duì)廢舊鋰電池進(jìn)行預(yù)熱分解電解液、破碎篩選、焙燒、溶解、壓濾、蒸發(fā)結(jié)晶等工序處理提取有價(jià)金屬鋰，同時(shí)通過充分利用水泥窯的高溫低氧熱源來減少能耗，熱解有毒廢氣，既安全高效，又低碳環(huán)保，屬于“中國首創(chuàng)、世界領(lǐng)先”，是中國首臺(tái)套利用水泥窯協(xié)同處理廢舊鋰電池項(xiàng)目。（整理：張雨薇、王順/審核：子沐）
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