據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)得知，截止到2021年的3月份，我國機(jī)動車保有量已經(jīng)達(dá)到了3.78億輛。我國作為一個汽車大國，在國人生活水平不斷提升的背景下，貌似家有一輛私家車已經(jīng)是再正常不過的事情了。
話說，隨著汽車市場的更新?lián)Q代，百姓們的錢袋子更鼓了，這時候車主們換汽車的頻率也明顯提升了。于是，就像我們看到的一樣，我國路邊每年都能看到新增的“僵尸車”，這便是被車主們淘汰不要的汽車。
對車主們來說，覺得將不要的汽車拿去回收，價格太低了。又或者說，車輛需要維修，但是代價過高了，車主就將車子一棄了之了。在種種因素下，路邊的“僵尸車”一停就是很多年，不僅給道路安全帶來了隱患，也破壞了城市的形象。
有關(guān)“僵尸車”的問題，一直都是各城市“最頭疼”的問題，所以現(xiàn)在也有不少城市開始集中清理“僵尸車”了，常年沒人管的就直接拖走了。
說起來，這些年我國出臺了不少有關(guān)報廢機(jī)動車回收的規(guī)定，其中有針對回收補(bǔ)貼的，也有對回收企業(yè)進(jìn)行監(jiān)管的……要知道，大量的廢舊汽車沒人管，或者是被私人回收的話，問題是很大的。
廢舊的汽車沒人管，是浪費(fèi)公共資源，而若是被私人回收了，說不定有人會將報廢汽車拆除，拿出其中還能繼續(xù)使用的零件進(jìn)行翻新、組裝，若是這種組裝車輛賣出去的話，那么對車主們的人身安全是極其不負(fù)責(zé)的。另外，私人回收后，或許還會因為沒有規(guī)范的拆解步驟等，導(dǎo)致漏出來的機(jī)油等污染物質(zhì)造成壞境污染。
要知道，報廢車輛中包含大量的廢有色金屬、廢塑料、廢橡膠等，若是那些廢舊車輛落入了私人之手，這些可回收的再生資源就會被拆卸賣掉，這時候便會有“拼裝車”的出現(xiàn)。
總之，在我國的廢舊汽車回收市場規(guī)模越來越大的背景下，有關(guān)這一行的資源回收，早就引起我國有關(guān)部門的重視了。為此，在前些年的時候，我國相關(guān)部門就提出要重點(diǎn)落實企業(yè)資質(zhì)認(rèn)定制度、加強(qiáng)部門協(xié)同合作監(jiān)管、調(diào)整適應(yīng)《道路交通安全法》等法律法規(guī)……
21世紀(jì)是我國汽車增速最快速的階段，于是這個階段的車輛也進(jìn)入了報廢高峰期。尤其是目前新能源車的勢頭正猛，很多車主開始放棄燃油車，改換成能源車了，這必定會讓國內(nèi)燃油車的報廢速度加快。
為此，現(xiàn)在就有消息稱，在國家對這一行業(yè)的鼓勵以及資金支持之下，國內(nèi)的報廢汽車產(chǎn)品將會迎來高峰。
我國報廢汽車回收的市場規(guī)模還是很大的，有數(shù)據(jù)顯示，長期以來，我國報廢汽車的“白菜收購價”使得大量車輛報而不廢。據(jù)悉，很多地方的報廢小汽車回收都是按照廢舊鋼鐵回收標(biāo)準(zhǔn)來的，每輛僅200-300元，為此這使得報廢車輛的回收率僅有0.75%左右。
在很多報廢車被低價回收了之后，多數(shù)都進(jìn)入地下車市了。細(xì)想，這些車輛流入地下黑市之后，給社會帶來的安全隱患有多大！
不過，在國家開始注重報廢汽車回收行業(yè)之后，據(jù)悉目前國內(nèi)的汽車回收市場開始逐漸步入正軌，隨著我國對回收企業(yè)的監(jiān)管和補(bǔ)助，現(xiàn)在有些地區(qū)的小橋車回收價格已經(jīng)將近千元了。
在新政策之下，報廢汽車回收拆解企業(yè)要迎來新市場了，并且在國家對報廢汽車的回收激勵政策之下，這也能提高消費(fèi)者回收積極性，促進(jìn)報廢汽車回收行業(yè)有序發(fā)展。


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