一個朋友出租車申請報廢，不算國家補貼，只拿到300元的報廢價，遠遠低于預期值。
不少車主也反映了，與其交到這些正規的指定回收廠，拿少到可憐的報廢價，還不如自己把報廢汽車賣到廢品收費站，或者繼續開。
另外到一些非正規企業拆解，價格通常還會高出數百元，這也是車主不愿意把報廢車通過正規渠道報廢的原因，
而且如果有二手車商愿意收，車主會更加樂意將其賣出，能獲得更高的價格。在歷屆兩會上就曾有政協委員建議，應適度提高報廢車的回收價格，解決報廢車的回收難題。
據知情人士透露，《報廢汽車回收管理辦法》修訂版即將出臺，修改后的辦法將允許報廢“五大總成”交售給再制造企業。“五大總成”是指汽車發動機、方向機、變速器、前后橋和車架。業內分析人士認為，預計到2020年，我國報廢汽車市場空間有望超過1000億元。在“五大總成”逐步放開的大背景下，新辦法的實施將進一步推進報廢汽車行業的體制改革，撬動千億市場。
上述人士透露，修訂版辦法重點推進三方面改革：一是取消報廢汽車回收拆解企業總量控制的要求，實行先證后照的制度；二是允許拆解回用件進入市場流通，開展綠色汽車消費；三是鼓勵“五大總成”交給有資質的再制造企業進行再制造。
修訂后辦法將廢除報廢機動車的收購價格參照廢舊金屬價格計價的規定，改為市場主體自主協商定價。
與此同時，商務部透露現階段正在積極組織修訂相配套的國家標準。2001年6月，國務院頒布并實施《報廢汽車回收管理辦法》。第十九條明確：“報廢汽車的收購價格，按照金屬含量折算，參照廢舊金屬市場價格計價。”第十四條提到：“拆解的‘五大總成’應當作為廢金屬，交售給鋼鐵企業作為冶煉原料。”中國再生資源回收利用協會報廢車分會秘書長張瑩認為，新的管理辦法的出臺與實施，將進一步推進報廢汽車回收行業的體制改革，引導報廢車行業走向有序化、規范化、市場化的發展模式。
隨著汽車生產和消費量的增長，汽車報廢量也迅速增加。有機構預計，2018年我國廢舊汽車報廢量將突破700萬輛，2019年有望超過1300萬輛，增速將保持在10%以上。不同車型報廢標準不同，目前占汽車市場銷量主體的乘用車使用年限一般在8年到10年左右。這也意味著我國汽車報廢高峰正在臨近。
目前，我國報廢汽車報廢率約為3%，回收拆解率為20%左右，拆解過程中基本以銷售廢金屬為主。修訂版政策落地后，多方面鼓勵和引導市場走向精細化拆解、合理化循環的路線，將帶來報廢汽車回收率的提升，預計到2020年，我國報廢汽車市場空間有望超過1000億元。目前，有多家上市公司在電子廢棄物、汽車、動力電池拆解、儲能梯次利用及相關配套設備等領域積極布局。


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