近20年來，國際上汽車塑料的用量不斷增加，這主要是因為輕量化車身在提高動力的同時，減少了燃料消耗，降低了排氣污染。不僅如此，塑料部件不容易腐蝕，增強了靈活性、彈性、和安全性，具有非常好的隔熱效果，降低了噪音，優化了空間利用率。
從國外汽車工業發展情況來看，汽車塑料的用量已成為衡量汽車生產技術水平的主要標志之一，但汽車是有報廢年限的，如何處置這些從汽車上拆解下來的廢塑料儼然成為一道令人頭痛的難題。
采用塑料制造汽車部件的最大好處是減輕了汽車重量，提高了汽車某些部件的性能，但也正事塑料部件的獨有特性，帶來了及其難處理的回收利用問題，其中最大的就是環境污染問題。
廢舊車輛回收法規
目前，日本、美國和歐洲發達國家，每輛轎車使用塑料已超過150kg，約占汽車總重的12-15%。由于汽車工業發達國家政府的高度重視，促進包括塑料和橡膠在內的廢舊材料的回收利用，汽車廢塑料制品的實際利用率，歐盟委員會和歐洲議會制定了報廢車輛回收指令（elv）。
elv確定了報廢汽車“在使用和再利用”和“再使用與回收利用”的兩個階段及回收利用率目標，鼓勵制造商設計汽車與零部件之間的再利用和再循環。根據指令，每年每一輛報廢汽車其平均重量至少有85%能夠被再利用，其中，材料回收率至少為80%。2015年1月1日起這兩項指標分別提升至95%和85%。
而塑料部件分為內外飾，多采用熱固性塑料、tpe（熱塑性彈性體）、工程樹脂、日用熱塑性塑料以及合金或半合金等材料注塑成型。此類回收挑戰是，如何再次使用增強塑料（含有填料如玻璃纖維，碳纖維和玻璃珠）或塑料的共混物（例如，pp混配有epdm或tpe）,以及二或多組分注射模制零件。
我國汽車塑料回收面臨的問題
建立汽車塑料應用技術的環保理念，政府重視是關鍵之中的關鍵。歐洲、日本、美國等發達國家在報廢汽車塑料回收利用方面制定了比較完善的法律法規，建立起了較為有效的社會回收與再利用系統。而我國由于環保理念的偏差，加上有些部門環保意識與重視程度不夠，目前對報廢汽車中塑料的回收、再生和利用方面的問題尚未提到一定的高度上來認識，相當部分還是采用燃燒著落后方法來處理汽車廢舊塑料，因而造成相當嚴重的大氣污染問題。
從長遠的利益出發，從保護環境的角度出發，在著重解決空氣污染的同時，對汽車的廢舊塑料及橡膠之類的材料造成的污染也應該引起足夠的重視。目前，汽車上拆下的廢舊塑料引發的環境污染問題在我國已日趨嚴重，國家有關部門應迅速采取措施并制訂相關的政策來解決這個問題，盡早完善節能、節材法規和回處理廢金屬、塑料、橡膠等廢舊制品的法規。
此外，塑料回收、特別是纖維增強復合材料以及多材料部件的回收，是關系到未來汽車塑料應用能否得到持續發展的問題。根據誰生產、誰回收的原則，建議主機廠和塑料零部件廠共同開展對塑料件回收利用的技術研發，研發工作可根據塑料部件的不同從三方面進行：對可回收的熱塑性部件（如保險杠）的回收再利用工藝技術研究；對多材料部件（如汽車儀表板總成和車門護板）的分離技術與再利用技術研究；對熱固性纖維增強復合材料（如smc、rtm部件）的回收技術研究。
目前，汽車廢舊塑料的回收、再生與利用技術，在國外已成為一個熱點并逐步形成為一種新興產業。而我國在這方面的應用及實踐還幾乎為空白。
政策發力推動
發改委在《關于推進再制造產業發展的意見》中指出，再制造是資源再生循環利用的高級形式，與制造新零件相比，可節能60%、節材70%、節約成本50%。
國家發展改革委、科技部、工業和信息化部等14各部委、局共同印發《循環發展引領行動》方案。
2017年，環境保護部聯合發展改革委等五部委印發《關于聯合開展電子廢物、廢輪胎、廢塑料、廢舊衣服、廢家電拆解等再生利用行業清理整頓的通知》，旨在加快國內固體廢物回收利用產業結構轉型升級。
未來，我國汽車工業及相關工業的研究、設計、生產流通部門，應努力開展汽車的廢舊塑料回收、再生利用等技術的研究開發工作，力爭在較短時間內，使汽車廢舊塑料不再成為污染環境、困擾人們的環保與可持續發展的難題。


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