去年以來中國堅決對“洋垃圾”說“不”，這其中，退運當是第一要務。
“洋垃圾”一旦進入中國口岸，再要實施退運就異常艱難。近日，上海海關緝私局法制部門相關負責人透露，去年，上海口岸對累積了4年的97個“洋垃圾”集裝箱實施退運，其中周折一言難盡。一箱固廢究竟是國家限制類還是禁止類，需要進行專業鑒定。而在鑒定期間，當事人或出逃，或表示爭議不斷申請復核，這會將戰線無限拉長。
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關鍵在于，“洋垃圾”到岸后若無法第一時間實施退運，其租箱費、堆場費等將呈幾何級上升，甚至出現一個固廢集裝箱貨值才幾萬元，而此后滯港等成本卻高達數十萬元的情況。到那時，再行退運為時已晚，當事人以無經濟實力為由逃避退運責任，或因量罰重而喪失了與外商聯絡的積極性，中國只能被迫自己“吃進”。
據記者了解，上海口岸去年那97個箱子的退運，可謂想盡辦法——港務公司給予優惠或減免，當事人給外商一些利益“甜頭”，上海口岸又極大爭取到船公司的配合，退運才得以成功。
不過尷尬的是，“洋垃圾”案一旦立案，法院一旦判決為沒收，便與退運產生沖突，那么垃圾只能在中國消化。“洋垃圾”的堆場費、運輸費和銷毀費等，使政府部門為此付出大量行政開支。


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