前端新能源汽車產銷火熱，后端廢舊動力電池回收利用空間廣闊無垠。在這樣一個新的風口，企業與資本紛紛涌入，分一杯羹。而最后花落誰家，尚未可知。
根據最新統計數據，今年5月份，純電動汽車產銷分別完成7.7萬輛和8.2萬輛，較去年同期增長75.9%和112.8%，插電式混合動力汽車則較同期增長138.8%和196.8%。按照目前的發展勢頭，2018年新能源汽車產銷量雙雙突破100萬輛是大概率事件。
另外一項數據則顯示，中國新能源汽車的保有量在2017年底已經達到180萬輛。然而隨著新能源汽車的快速普及，廢舊動力電池的處理成為困擾政府與車企的一根“心頭刺”。
市場普遍預計，2018年將迎來第一個動力電池報廢高峰。2018年~2020年，全國累計報廢的動力電池體量將達到12萬~20萬噸。有更激進的觀點認為，到2020年，報廢量將達到28萬~30萬噸。
當然在報廢量居高不下驅動下，動力電池回收的市場空間不可謂不誘人。分析預測，2018年廢舊動力電池回收市場規模為50億~65億元，2020年則可以達到70億~75億元，2025年這一數據將再次攀升至250億元左右。
為了在這“百億新風口”上分一杯羹，比亞迪、國軒高科、中航鋰電、寧德時代、南都電源、中興派能紛紛布局儲能業務，連國外的寶馬也開始著手回收旗下新能源汽車的廢舊動力電池。
新能源汽車產銷火熱 動力電池回收壓力山大
整車企業、電池企業、原材料回收企業以及資本的紛紛大舉進軍動力電池回收領域，落子布局，謀求新的發展機遇，大大提升了行業的景氣度。
廢舊動力電池回收的前景固然可觀，現狀也不容忽視。據了解，回收市場不規范、循環體系不完善導致廢舊電池未能進入正規渠道；企業多扎堆利潤較高的產銷端而不重視回收利用環節的投入；回收利用技術薄弱；二次污染現象時有發生……市場紊亂，且存在安全與環保隱患。
傳統的廢物(廢塑料、廢紙、廢水金屬等)回收，從生產到回收到再利用已經構建完整的產業鏈，形成了閉環；而廢舊動力電池回收遠遠沒有達到這個程度。更何況，資本都是逐利的，由于缺乏行之有效的盈利模式，回收企業的熱情很難被調動起來。
為了規范穩定市場，促使廢舊動力電池回收走上正軌，自2012年開始，我國相關部門幾乎每年都會發布涉及動力電池回收利用、拆解等方面的政策和指導意見。
2018年2月26日，工信部、科技部、交通運輸部等七部委聯合印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》；不久前，工信部又發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》征求意見稿……
如此種種，不一而足，然而從顯示情況來看，廢舊動力電池回收的法律法規體系仍舊沒有達到完善的地步，正是“革命尚未成功，同志仍需努力”。
綜上，隨著大量退役動力電池的進入，廢舊動力電池回收的市場將被大幅擠壓，最終供過于求。且隨著行業向規范化、集中化發展，以及廢舊動力電池的回收處理成本降低，勢必帶來更大的機遇。毋庸置疑，具備核心優勢的企業才可能是最后的贏家。


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